Fy enw i yw Jack. Cyfarfûm â Mike, cwsmer o Brydain, ar ddechrau 2016. Fe’i cyflwynwyd gan fy ffrind Anna, sy’n ymwneud â masnach dramor mewn dillad. Y tro cyntaf i mi gyfathrebu â Mike ar-lein, dywedodd wrthyf fod tua dwsin o focsys o ddillad i'w cludo ohonyntGuangzhou i Lerpwl, DU.
Fy marn i ar y pryd oedd bod dillad yn nwyddau defnyddwyr sy’n symud yn gyflym, ac efallai y bydd angen i’r farchnad dramor ddal i fyny â rhai newydd. Heblaw hyn, nid oedd llawer o nwyddau, acludiant awyrefallai y bydd yn fwy addas, felly anfonais Mike y gost o longau awyr allongau môri Lerpwl a'r amser a gymerodd i'w llongio, a chyflwynodd nodiadau a dogfennau cludiant awyr, gan gynnwysgofynion pecynnu, datganiadau tollau a dogfennau clirio, effeithlonrwydd amser ar gyfer hedfan uniongyrchol a hedfan gyswllt, cwmnïau hedfan gyda gwasanaeth da i'r DU, a chysylltu ag asiantau clirio tollau tramor, trethi bras, ac ati.
Bryd hynny ni chytunodd Mike ar unwaith i'w roi i mi. Ar ôl tua wythnos, dywedodd wrthyf fod y dillad yn barod i'w llongio, ond roedden nhw'n iawnbrys a bu'n rhaid ei ddanfon i Lerpwl o fewn 3 diwrnod.
Gwiriais ar unwaith amlder yr hediadau uniongyrchol a'r amser glanio penodol pan fydd yr awyren yn cyrraeddMaes Awyr LHR, yn ogystal â chyfathrebu â'n hasiant yn y DU am ymarferoldeb danfon y nwyddau ar yr un diwrnod ar ôl i'r hedfan lanio, ynghyd â dyddiad parod nwyddau'r gwneuthurwr (Yn ffodus nid ddydd Iau neu ddydd Gwener, fel arall bydd cyrraedd dramor ar benwythnosau yn cynyddu'r anhawster a chost cludiant), gwnes gynllun cludiant a chyllideb llongau ar gyfer cyrraedd Lerpwl mewn 3 diwrnod a'i anfon at Mike. Er y bu rhai cyfnodau bach wrth ymdrin â'r ffatri, dogfennau, ac apwyntiadau dosbarthu tramor,buom yn ddigon ffodus i ddosbarthu'r nwyddau o'r diwedd i Lerpwl o fewn 3 diwrnod, a adawodd argraff gychwynnol ar Mike.
Yn ddiweddarach, gofynnodd Mike i mi anfon nwyddau un ar ôl y llall, weithiau dim ond unwaith bob dau fis neu chwarter, ac nid oedd cyfaint pob tro yn fawr. Bryd hynny, nid oeddwn yn ei gynnal fel cwsmer allweddol, ond yn achlysurol gofynnais iddo am ei fywyd diweddar a chynlluniau llongau. Bryd hynny, nid oedd y cyfraddau cludo nwyddau awyr i LHR yn dal mor ddrud â hynny. Gydag effaith y pandemig yn ystod y tair blynedd diwethaf ac ad-drefnu'r diwydiant hedfan, mae cyfraddau cludo nwyddau awyr wedi dyblu nawr.
Daeth y trobwynt yng nghanol 2017. Yn gyntaf, daeth Anna ataf a dweud ei bod hi a Mike wedi agor cwmni dillad yn Guangzhou. Nid oedd ond dau o honynt, ac yr oeddynt yn rhy brysur gyda llawer o bethau. Digwyddodd eu bod yn mynd i symud i'r swyddfa newydd y diwrnod wedyn a gofynnodd i mi a oes gennyf amser i helpu gyda hynny.
Wedi'r cyfan, y cleient a ofynnodd, ac nid yw Guangzhou ymhell o Shenzhen, felly cytunais. Doedd gen i ddim car ar y pryd, felly fe wnes i rentu car ar-lein y diwrnod wedyn a gyrru i Guangzhou, gan gostio mwy na 100 yuan y dydd. Cefais wybod bod eu swyddfa, integreiddio diwydiant a masnach, ar y pumed llawr pan gyrhaeddais, yna gofynnais sut i symud y nwyddau i lawr wrth gludo cargo. Dywedodd Anna fod angen iddynt brynu elevator bach a generadur i godi'r nwyddau o'r pumed llawr (Mae rhent y swyddfa yn rhad), felly roedd angen i mi fynd i'r farchnad i brynu codwyr a rhai ffabrigau yn ddiweddarach gyda nhw.
Roedd yn brysur iawn, ac roedd y gwaith symud yn eithaf caled. Treuliais ddau ddiwrnod rhwng Marchnad Gyfanwerthu Ffabrig Haizhu a'r swyddfa ar y 5ed llawr. Addewais aros a helpu drannoeth os na allwn ei orffen, a daeth Mike draw drannoeth. Ie, dyna oedd fy nghyfarfod cyntaf ag Anna a Mike, aRwyf wedi ennill rhai pwyntiau argraff.
Yn y modd hwn,Mike a'u pencadlys yn y DU sy'n gyfrifol am ddylunio, gweithredu, gwerthu ac amserlennu. Mae'r cwmni domestig yn Guangzhou yn gyfrifol am gynhyrchu màs o ddillad OEM. Ar ôl dwy flynedd o grynhoi cynhyrchu yn 2017 a 2018, yn ogystal ag ehangu gweithwyr ac offer, mae bellach wedi dechrau cymryd siâp.
Mae'r ffatri wedi symud i Ardal Panyu. Mae cyfanswm o fwy na dwsin o ffatrïoedd cydweithredol gorchymyn OEM o Guangzhou i Yiwu.Y cyfaint cludo blynyddol o 140 tunnell yn 2018, 300 tunnell yn 2019, 490 tunnell yn 2020 i bron i 700 tunnell yn 2022, o nwyddau awyr, cludo nwyddau môr i ddanfon cyflym, gyda didwylleddLogisteg Senghor, gwasanaeth cludo nwyddau rhyngwladol proffesiynol a lwc, deuthum hefyd yn anfonwr cludo nwyddau unigryw cwmni Mike.
Yn gyfatebol, rhoddir amrywiaeth o atebion cludiant a chostau i gwsmeriaid ddewis ohonynt.
1.Dros y blynyddoedd, rydym hefyd wedi llofnodi gwahanol fyrddau cwmnïau hedfan gyda chwmnïau hedfan amrywiol i helpu cwsmeriaid i gyflawni'r costau cludo mwyaf darbodus;
2.O ran cyfathrebu a chysylltiad, rydym wedi sefydlu tîm gwasanaeth cwsmeriaid gyda phedwar aelod, yn y drefn honno yn cyfathrebu â phob ffatri ddomestig i drefnu codi a warysau;
3.Warws nwyddau, labelu, archwilio diogelwch, byrddio, allbwn data, a threfniant hedfan; paratoi dogfennau clirio tollau, gwirio ac archwilio rhestrau pacio ac anfoneb;
4.A chysylltu ag asiantau lleol ar faterion clirio tollau a chyflwyno cynlluniau warysau warws, er mwyn gwireddu delweddu'r broses cludo nwyddau gyfan ac adborth amserol statws cludo cyfredol pob llwyth i'r cwsmer.
Mae cwmnïau ein cwsmeriaid yn tyfu'n raddol o fach i fawr, aLogisteg Senghorwedi dod yn fwy a mwy proffesiynol, yn tyfu ac yn dod yn gryfach gyda chwsmeriaid, yn fuddiol i'r ddwy ochr ac yn ffyniannus gyda'i gilydd.
Amser post: Maw-17-2023
