Ymdriniodd Blair, ein harbenigwr logisteg o Senghor Logistics, â llwyth swmp o Shenzhen i Auckland,Seland NewyddPort yr wythnos diwethaf, a oedd yn ymholiad gan ein cwsmer cyflenwr domestig. Mae'r llwyth hwn yn anhygoel:mae'n enfawr, gyda'r maint hiraf yn cyrraedd 6m. O ymholiad hyd at gludiant, cymerodd 2 wythnos i gadarnhau'r materion maint a phecynnu. Cafwyd llawer o ymdrechion, cyfathrebu, a thrafodaethau ar sut i ddelio â phecynnu.
Mae Blair yn credu mai'r llwyth hwn yw'r achos mwyaf clasurol o gludo llwythi rhy hir y daeth ar ei draws. Methu helpu ond eisiau ei rannu. Felly, sut i ddatrys llwyth mor gymhleth yn y diwedd? Gadewch i ni edrych ar y canlynol:
Cynnyrch:Silffoedd archfarchnadoedd.
Nodweddion:Gwahanol hyd, meintiau gwahanol, stribedi hir a denau.
Mae maint y pecyn swmp fel hyn. Nid yw pwysau gros un darn yn drwm iawn, ond mae yna ddau gynnyrch sy'n hir iawn, 6m a 2.7m yn y drefn honno, ac mae yna rai rhannau gwasgaredig hefyd.
Problemau sy'n wynebu cludo:Os ydych chi'n defnyddio blychau pren di-mygdarthu yn unol â gofynion y warws, bydd cost blychau pren arbennig hir a mawr fel hyndrud iawn (tua US$275-420), ond mae'n rhaid i'r cwsmer ystyried y dyfynbris cychwynnol a'r gyllideb. Nid oedd y gost hon wedi'i chyllidebu ar y pryd, felly byddai'n cael ei cholli yn ofer.
Dyma'r rhestr pacio o'r llwyth cludo swmp o Tsieina i Seland Newydd
Pan oedd ffatri'r cwsmer yn arfer llwytho cynwysyddion, maen nhw bob amser yn llwytho'r cynhyrchion yn y cynwysyddion fel y dangosir yn y llun uchod cyn i Senghor Logistics drin.
Yn gyffredinol, mae mwy o'r math hwn o nwyddau yn cael eu cludo i mewncynwysyddion llawn (FCL). Yn y gorffennol, pan oedd ffatri'r cwsmer yn llwytho cynwysyddion, cafodd cynhyrchion y silffoedd eu bwndelu i mewn i fwndeli fel y dangosir yn y llun uchod. Cafodd y darnau sengl eu bwndelu â ffilm, a chefnogwyd y gwaelod yn syml â dwy droedfedd fel tyllau fforch godi. Fforchiodd y fforch godi ef i'r cynhwysydd yn llorweddol yn gyntaf, ac yna ei ddal â llaw. Defnyddiwch y fforch godi i'w lwytho i mewn i'r cynhwysydd.
Anawsterau:
Ar gyfer y llwyth llwyth swmp hwn, roedd y cwsmer hefyd yn gobeithio y byddai'r swmp cargowarwsgallai gydweithredu â'r math hwn o lwytho. Ond yr ateb wrth gwrs oedd na.
Mae gan warysau cargo swmp ofynion gweithredu llym:
1. Afraid dweud, y maeperyglusi lwytho cynwysyddion yn y modd hwn.
2. ar yr un pryd, gweithrediadau o'r fath hefyd yn iawnanodd, ac mae warysau hefyd yn poeni y bydddifrodi'r nwyddau. Oherwydd bod swmp-gargo yn amrywiaeth o nwyddau wedi'u rhoi at ei gilydd, ni all y warws warantu diogelwch pecynnu mor syml a noeth.
3. Yn ogystal, rhaid inni hefyd ystyried y broblem odadbacio yn y gyrchfan. Ar ôl cludo o China i Seland Newydd, bydd y gweithwyr lleol yn dal i wynebu problemau o'r fath.
Ateb Cyntaf:
Yna, roeddem yn meddwl, er bod darnau unigol y nwyddau hyn yn gymharol hir, nid ydynt yn drwm yn unigol. A ellir eu pacio'n uniongyrchol mewn swmp a'u llwytho i gynwysyddion fesul un? Yn y diwedd, fe'i gwrthodwyd gan y warws oherwydd y rhesymau uchod. Mae'rdiogelwch y nwyddauni ellir eu gwarantu hyd yn oed os ydynt wedi'u pacio'n noeth ac mewn swmp.
A phan gafodd ei gludo o China i Seland Newydd,mae'r warysau porthladd cyrchfan i gyd yn cael eu gweithredu gan wagenni fforch godi. Mae gan warysau tramor gostau llafur uchel ac ychydig o bobl, felly mae'n amhosibl eu symud fesul un.
Yn y diwedd, yn seiliedig argofynion warws ac ystyriaethau cost, penderfynodd y cwsmer anfon y nwyddau ar baletau. Ond y tro cyntaf i'r ffatri roi llun o'r paled i mi, roedd fel hyn:
O ganlyniad, wrth gwrs ni weithiodd. Mae ymateb y warws fel a ganlyn:
(Ar hyn o bryd, mae'r pecynnu yn fwy na'r paled yn ormodol, mae'r nwyddau'n cael eu gogwyddo'n hawdd, ac mae'r strapiau'n hawdd eu torri. Ni all warws Pinghu gasglu'r deunydd pacio presennol. Rydym yn argymell prosesu'r paled cyn belled â bod y nwyddau, a diogel gyda strapiau i sicrhau bod y deunydd pacio yn gryf, a bod y traed fforch godi yn sefydlog ac yn dda; neu gellir ei brosesu i ffrâm bren wedi'i selio, ac mae'r pecyn yn gryf, gan adael y traed fforch godi ar gyfer gwaith.)
Ar ôl adborth i'r cwsmer, cadarnhaodd y cwsmer hefyd gyda'r gwneuthurwr sy'n arbenigo mewn addasu paledi. Ni ellir addasu paled sengl cyhyd.Yn gyffredinol, mae paledi wedi'u haddasu tua 1.5m o hyd ar y mwyaf.
Ail Ateb:
Yn ddiweddarach,ar ôl trafod gyda'n cydweithwyr, lluniodd Blair ateb. A yw'n bosibl rhoi paled ar ddau ben y nwyddau fel y gall dau fforch godi eu llwytho gyda'i gilydd wrth lwytho i mewn i'r cynhwysydd? Mae hyn yn sicrhau y gall y fforch godi weithredu ac arbed costau.Ar ôl cyfathrebu â'r warws, gwelsom rywfaint o obaith o'r diwedd.
(2.8m o hyd, gyda phaled ar bob ochr. Mae hyn yn cyfateb i baled hir o 3m ac ni ddylai fod unrhyw fylchau rhwng y paledi. Mae hyn yn sicrhau bod y pecynnu yn gadarn ac yn gryf, gall y brig ddal y nwyddau, y strapiau yn gadarn, ac mae'r coesau fforch godi yn sefydlog Yna gellir ei gasglu Fodd bynnag, rhaid darparu'r gwerthusiad lluniadu pecynnu terfynol.
Mae un arall yn 6m o hyd, gyda phaled ar y ddau ben. Mae'r bwlch rhwng y paledi canol yn rhy fawr. Rydym yn argymell prosesu paled cyn belled â bod y nwyddau neu ffrâm bren wedi'i selio.)
Yn olaf, yn seiliedig ar yr adborth o'r warws uchod, penderfynodd y cwsmer:
Ar gyfer y nwyddau 6m o hyd, dim ond blwch pren di-mygdarthu y gallwn ei bacio; ar gyfer y nwyddau 2.7m o hyd, mae angen i ni addasu dau balet 1.5M o hyd, felly mae'r maint pecynnu terfynol fel hyn:
Ar ôl pecynnu, anfonodd Blair ef i'r warws i'w hadolygu. Yr ymateb oedd ei fod yn dal i fod angen gwerthusiad ar y safle, ond yn ffodus, pasiodd y gwerthusiad terfynol a chafodd ei roi yn y warws yn llwyddiannus.
Arbedodd y cwsmer hefyd gost blwch pren mygdarthu, o leiaf mwy na 100 o ddoleri'r UD. A dywedodd cwsmeriaid fod ein cynllunio, trin a chyfathrebu cludo cargo a chydgrynhoi nwyddau wedi gwneud iddynt weld proffesiynoldeb Senghor Logistics, a byddant yn parhau i holi gyda ni am orchmynion dilynol.
Awgrymiadau:
Rhennir yr achos hwn yma, ond o ran cludo nwyddau rhy fawr neu rhy hir, dyma'r awgrymiadau a ganlyn:
(1) Rydym yn argymell, wrth wneud cyllideb costau cludo,cost blychau pren palletizing neu fygdarthurhaid eu cyllidebu i osgoi colledion dilynol a achosir gan gyllideb annigonol.
(2) Sicrhewch fod yn rhaid i holl ddeunyddiau nwyddau'r cyflenwr fod yn newydd ac ni ddylent fod yn llwydo, wedi'u bwyta gan wyfynod, nac yn hen iawn. Yn benodol,Awstraliaa Seland Newyddâ gofynion mygdarthu llym iawn. Mae'rtystysgrif mygdarthurhaid ei gyhoeddi gan Tollau Gweriniaeth Pobl Tsieina, ac mae angen tystysgrif mygdarthu ar gyfer clirio tollau.
(3) Ar gyfer nwyddau rhy fawr,gordaliadau trin anoddar gyfer cynhyrchion rhy fawr hefyd gartref a thramor. Cofiwch hefyd wneud cyllideb. Mae gan bob warws safonau codi tâl gwahanol yn Tsieina a'ch gwlad. Rydym yn argymell holi atebion cludo nwyddau yn unigol.
Mae Senghor Logistics nid yn unig yn gwasanaethu busnes mewnforiocwsmeriaid tramor, ond mae ganddo hefyd berthnasoedd cydweithredol dwfn â chyflenwyr masnach dramor domestig a ffatrïoedd.
Rydym wedi bod yn ymwneud yn fawr â'r diwydiant cludo nwyddau am fwy na deng mlynedd, ac mae gennym nifer o sianeli ac atebion ar gyfer dyfynnu ymholiad.
Ar ben hynny, mae gennym brofiad cyfoethog mewn cydgrynhoi cynhwysyddion, fel y gall cwsmeriaid cargo swmp hefyd anfon nwyddau yn hyderus.
Awstralia, Seland Newydd, aEwrop, America, Canada, De-ddwyrain Asiagwledydd yw ein marchnadoedd manteisiol. Mae gennym fanylion cludo clir iawn ar gyfer pob agwedd ar nwyddau môr a chludo nwyddau awyr. Ar yr un pryd, mae'r prisiau'n dryloyw ac mae ansawdd y gwasanaeth yn dda.Ar ben hynny, mae ein gwasanaethau'n arbed arian i chi.
Os oes angen gwasanaethau cludo nwyddau arnoch o Tsieina i Seland Newydd, mae croeso i chi ymgynghori â ni!
Amser post: Hydref-23-2023
